五一江陰大橋日均15萬輛，五峰山大橋為何取代不了？
這個五一假期，你有沒有被堵在路上？儘管江蘇已經修建了比較完善地高鐵網和高速網，但是好像過江難、高速堵的問題一直沒有得到太大的緩解，到底是為什麼呢？
先來看看這個五一的限行情況，江陰大橋、蘇通大橋作為車流量之王，是禁止黃牌貨車通行的。
高速上熱門的服務區主要集中在蘇南，因為路太難開了，真的憋尿憋的好辛苦[摀臉]
高速熱門樞紐除了蘇南地區，還集中在揚州和泰州，因為這幾個樞紐是轉變高速的重要樞紐，過了江的車輛可以轉方向向北開，所以樞紐很忙、很堵。
再來看車流量大的過江通道，揚州潤揚大橋因為直連啟揚高速，可以在西北角轉新揚高速去天長、安徽、河南，東北角轉京滬高速去北方，所以潤揚長江大橋特別繁忙。
五峰山大橋因為是8車道的大橋其實很好開，位置也不錯，平時收費很貴走的車少，假日走的車就比較多了。
江宜高速以前車流量不大，但現在需要承接五峰山大橋和泰州大橋兩股車流，只有6車道，所以還挺擁擠的。
江蘇的高速車流量到底有多大呢？ 5.1達494萬輛，5.2達463萬輛，5.3達457萬輛…
日均車流量超過10萬輛的大橋達到了5座，其中第一名江陰大橋日均超過了15.1萬輛次。
第二名蘇通大橋車流量也不容小覷，日均14.8萬輛，和江陰大橋無限接近。這兩座大橋堪稱江蘇長江大橋中的「大哥」。
這兩座大橋車流量大主要和線形以及位於最發達的滬蘇錫有關。經濟發達的滬蘇錫有大量的車流需要北上。
而高鐵的缺失也是一個問題，蘇州、無錫沒有直達南通、泰州、鹽城、連雲港的高鐵。
上海至蘇北的高鐵班次也不多。這就導致大部分人要開車回家。
等到2027年通蘇嘉甬高鐵建成，這局面將大為緩解。屆時，在上海、蘇州、無錫打工的人可以藉助高鐵直達南通後，經由北沿江直達泰州、揚州、南京北，經由北沿江轉連鎮（京滬二線）直達淮安、宿遷。或是在南通直接連接鹽通高鐵，直達鹽城、連雲港、青島等地。
五峰山大橋在通車前就被認為將取代江陰大橋，為何連潤揚大橋車流量都比不過呢？
其實問題出在江宜高速。
從無錫這裡出發，走五峰山大橋（紅線）應該是最快的，比江陰大橋（黃線）要近，但為何大多數人卻選擇江陰大橋呢？
因為過了江陰大橋後，走G2京滬高速是8車道，非常好開。而且和G328平行，大貨車基本上都不走G2，揚泰之間的高速幾乎只有小車走，真的暢通無比。
而江宜高速承接了常州、鎮江、揚州、泰州四個方向前往蘇錫常滬的車流，並且只有6車道，還有大卡車佔一個道，整體是比較難開的。
5.1日去蘇州，在江宜高速5公里開了1個小時，簡直顛覆了我對假日初期蘇北往蘇南不塞車的理解。
一路車禍連連，3車相撞、4車相撞，家裡有車的全開出來了，會開的、不會開的都上高速了。
所以本來不該塞車的江宜高速居然堵的比京滬高速還厲害。
而反向回程時，雖然不太塞車，但只有3車道，遇到下雨天，還有大卡車，真的超級難開，基本上是看不清楚前面的路。
過了小茅山服務區後，往北開就比較好開了，特別是快到五峰山大橋時變成了8車道，車子又少，可以開的比較快一點。
所以五峰山大橋車流量上不來，一方面是平常收費貴，另一方面是被江宜高速給卡脖子了。
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