為何近期臨時停車比之前多？瀋陽地鐵回應來了
【來源：瀋陽晚報】
「因車門夾異物原因，2號線開往桃仙機場方向列車有所延誤…」近期，早晚高峰期間瀋陽地鐵2號線多次出現因夾物導致臨時停車，造成延誤，這引起了乘客、網友們的關注與熱議。對此，瀋陽地鐵一直向乘客表達歉意，但大家心中仍不免疑問──為什麼近期地鐵總是晚點呢？ 1月5日，瀋陽晚報、沈報全媒體記者來到瀋陽地鐵2號線桃仙停車場一探究竟。
停車場內設置了兩列示範車輛、三個講解點位，車輛檢修人員詳細介紹了列車門開關的原理，並現場演示了幾種夾物的情況；列車司機講解了在站台和區間內兩種情況下出現夾物情況後司機的處理方式，以及一旦發生夾物乘客如何處置更加安全；調度指揮中心人員詳細解釋了「為什麼一輛車故障會導致後續列車延誤，甚至會影響到多條線路的正常運轉"。下面，就讓我們跟隨專業人士的現場演示與講解一起來看看"臨時停車"的緣由。
問題1
進入冬季後為什麼臨時停車增加了？
冬季天寒，降雪天氣增多，地鐵客流呈上升趨勢，單日最高客運量達215.3萬人次。此時乘客衣著較厚，這讓早晚高峰的車廂更加擁擠，挨著車門的乘客穿著的衣服及攜帶的物品很容易被車門夾住，處理不當便會出現列車發車延誤或臨時停車的情況。
因車門夾物導致列車發車延誤的情況10月份共計18件，11月份有27件，而12月份直線上升至47件。
問題2
什麼情況能導致臨時停車？
為確保乘客乘車安全，瀋陽地鐵電客車客室車門設有防夾人/物功能。以2號線列車為例，若列車車門關閉時偵測到厚度大於2.5公分的障礙物時，會觸發車門防夾功能，車門會重新開啟後再關閉；當障礙物尺寸小於防夾標準時，則不會觸發防夾功能，車門會完全關閉並將障礙物夾住。此時，如果乘客抽動被夾的障礙物可能導致車門內部鎖鉤動作，司機室內操作台顯示屏上該車門會顯示黃燈，提示司機該車門出現故障，同時列車會觸發安全保護，致使列車自動停車。
問題3
地鐵司機如何能發現車門夾衣物？
列車車門及月台門關閉後，地鐵司機會在車頭位置進行一套「眼看、手指、口呼」的動作，就是在確認有沒有夾物的情況，如果所夾衣物露出車門較多時，司機現場即可發現；若所夾衣物未露出或露出車門較少時，司機現場是無法發現車門夾物的，這時若所夾衣物較薄且車門顯示正常，將不影響列車發出，若所夾衣物較厚度導致車門故障時，駕駛人可透過操控台上的車門顯示燈第一時間發現車門故障。此外，司機還可以透過乘客緊急警報器、乘客告知或行調通知，取得車門夾衣物資訊。
問題4
發現車門夾衣物後，司機會如何處置？
狀況A 在月台發現車門夾衣物，司機會再次進行一次開關門，給乘客留出自行解決問題的時機。如果二次開關門後仍夾衣物，司機重新將車門打開後，就需要站務人員現場「幫忙」解決，司機重新進行開關門操作，車門完全關閉後才能發車，整個過程就會耽誤列車的準時出發。
狀況B 在隧道裡發現車門夾衣物，如果乘客自己發現衣物被夾，用力一拽，列車會瞬間收到車門異常解鎖訊號，此時列車就會啟動保護性臨時停車，停在區間內。如果車門異常解鎖訊號瞬間緩解，駕駛在駕駛室內確認車門顯示正常的情況下，可以繼續駕駛列車前進；如果車門異常解鎖訊號始終存在，駕駛只能從客室內到達故障車門處置。由於客室內乘客較多，如故障車門在列車中後部，司機則要穿過整列車廂到達故障車門處置，故障處置完畢後，還需要再穿過整列車廂返回司機室駕駛列車。因此這裡也提醒廣大乘客，在遇到司機處理故障時，盡量給司機讓出一條通道，便於司機盡快到達故障點位處理故障和快速返回司機室駕駛列車。
問題5
乘客遇到衣物夾怎麼處理比較安全？
當被夾衣物較為輕薄，車門未觸發防夾保護，此種情況不會影響列車正常行駛，請乘客不要驚慌、耐心等待，不要用力扯拽衣物，避免列車車門故障，下一站開門時便可取出衣物；如下一站為對側開門，乘客可以求助身邊人幫忙使用車門旁的緊急警報器與司機聯繫，或撥打瀋陽地鐵服務熱線024-96200，地鐵工作人員會盡快為您解決。
問題6
為啥有的列車沒有夾物也要臨時停車？
瀋陽地鐵各線均採用雙線單向右側模式行車，可以理解為開往同一方向的列車只能在同一軌道上排隊行駛，無法超車或繞行。在早、晚尖峰時段，列車運行間隔較小，對於乘客的直觀感受是候車時間較短，對於列車司機和行車指揮人員來說則意味著相同方向運行的各次列車之間的距離明顯變小。
當線路上的某一列車暫時停車，在號誌系統的防護下後車會運行至離前方列車幾十米的位置自動停車，但這極大機率會讓後車停在區間，容易造成乘客心理緊張或恐慌。為了避免後續列車停在區間，行車調度會人工介入，將後續一列或多列車扣停在車站月台等待。同時，如果臨時停車列車的前方列車仍繼續正常運行時，勢必造成該車與前車運行間隔進一步拉大，這期間積壓的客流壓力就都留給了臨時停車的列車，容易導致這列車在後續運轉中會更容易遇到突發狀況，因此越來越晚。因此，行車調度也會人工介入，將前方的部分列車扣停在月台"等一等"，分擔部分客流壓力，確保正線行車間隔均衡。
問題7
為啥其他線路也會受影響？
早、晚尖峰時段客流量相對集中，換乘站客流壓力較大，乘客上下車較擁擠，列車通過不能立即將月台乘客全部拉走的情況時有發生。為了緩解轉乘站客流壓力，減少鄰線向本線輸送乘客速度，通常會在換乘站設置鐵馬繞行，同時行車調度會在鄰線換乘站前方站扣停相關列車，盡量確保鄰線雙向列車在轉乘站不同時到達。特殊原因造成列車無法及時到達轉乘站、月台客流積壓超過車站承載力時，鄰線行車調度會根據現場狀況或車站申請，組織本線列車在轉乘站前方站延長站停時間、組織部分列車在轉乘站不停車通過，車站可能會臨時關閉轉乘通道，減緩向事發線換乘站輸送乘客速度。
瀋陽晚報、沈報全媒體主任記者呂佳
攝影記者單興卓
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