地鐵盾構施工破壞地下瓦斯管線？咱拿數據說話
燕郊發生爆炸，疑似瓦斯外洩導致的爆燃！極目新聞在《河北燕郊發生爆炸50個小區3月13日開始燃氣停氣》[1]報道中提到一條未獲官方證實的訊息：
那麼北京地鐵22號施工會不會跟這次爆炸事故有關呢？我們還是拿數據來說話。這條路線西起北京市朝陽區東大橋站，向東穿過通州後進入河北省三河市燕郊，之後北向到達終點站北京平谷新城，是一條橫跨北京和河北兩省市的區域快線。
這次發生爆炸事故的點位是燕郊鎮迎賓路與學院街交口附近。地圖顯示事發地就在迎賓路東側，而迎賓路下方恰好是北京地鐵22號線的線位，在神威大街站（北）和燕郊站（南）區間內。
那地鐵22號線施工會和這次爆炸事故相關嗎？還是要看官方權威資訊。中交一公局官微文章[2]顯示：神威大街站至燕郊站的施工屬於北京地鐵22號線工程的河北段，由中交一公局和中交隧道局聯合承建。
官微名為「一公局集團22號線16標」的文章稱：中交一公局為河北段工程地下段部分投入了6台國產大型盾構機，分別是三河號、燕郊號、篤行號、攜同號、啟程號、奮進號[3]。 「三河號」和「篤行號」盾構機由神威大街向通州方向掘進（編者註：也就是從神威大街站入地，向南掘進至燕郊站），期間穿越京唐城際、京哈鐵路兩處特級風險源[5]。其中三河號是承建方首台安裝投運的盾構機，並於2023年7月26日開始盾構施工。
中交一公局官微文章稱：此次始發的「三河號」盾構機設備總體長度109米，總重1400餘噸，由神威大街站始發，將承擔燕郊站至神威大街站區間左線約3949公尺的施工任務[2]。官微名為「一公局集團22號線16標」的文章稱：區間設計管片環數2496環，管片外徑為8米，內徑為7.2米，管片環寬1.6米，區間採用土壓平衡盾構機進行施工[7]。
我們在地圖上量測顯示：燕郊鎮迎賓路走向為正南北向，其中神威大街站至燕郊站的直線距離為4公里。這與上述中交一公局文章稱的3,949公尺吻合無誤。
接下來我們再來看看在燕郊爆炸事故發生時，三河號盾構機是否掘進到了該位置附近？官微「網信三河」在文章[4]中稱：「三河號」以每天不少於20 環（32公尺）的生產能力設計。它的實際掘進進度又是怎樣的呢？
官微名為"一公局集團22號線16標"的文章稱：（2023年）9月15日，軌道交通軌道交通22號線（平谷段）河北段首台盾構機"三河號"順利突破百環，專案建置取得階段性進展[6]。
（2023年）12月24日，軌道運輸22號線（平谷線）河北段首台盾構機「三河號」順利掘進完成1000環（編者註：全程2496環）。 「三河號」成功突破千環，意味著燕郊站-神威大街盾構區間掘進進度已近半程[7]。
這樣，我們就能大概估計一下「三河號」盾構機的掘進速度了。從2023年7月26日啟動，至9月15日，共約60天，掘進100環（計160公尺），平均每天1.6環，遠低於設計生產能力（不少於20環/天）。雖然沒有進一步的官方消息說明為什麼進度這麼慢，但是2023年京津冀地區遭受特大降雨及洪災，不排除氣象因素影響了該工程進度。
從9月15日至12月24日，共約100天，從100環累計掘進到1000環（計1600公尺），日均向南掘進9環。照此速度，從（2023年）12月24日至燕郊爆炸當日（2024年3月13日）又過了80天，假如不間斷施工，又會向南推進80×9=720環。也就是說，從神威大街站開始，盾構機累計前進了1000+720=1720環（計2752公尺）。
此時，我們從地圖上量測發現從神威大街站沿迎賓路至事發地點的直線距離是2公里。這樣對比來看，推測三河號在地下已經盾構超過了爆炸事發地點，還往南大約752公尺。
但別忘了，從（2023年）12月24日至燕郊爆炸當日（2024年3月13日），這中間包含了春節假期，按照節日習俗和施工特點，停工大約需要扣除30天，那麼期間實際施工日期約50天，掘進450環。這樣從神威大街站往南累計掘進1450環（計2320公尺），也已超過事發地點，不過距離只有320公尺。
再來看看「篤行號」盾構機的進度。
官微名為「一公局集團22號線16標」的文章稱： 「篤行號」與計畫首台盾構機「三河號」（燕～神區間左線）同向掘進，完成神威大街站至燕郊站北端頭右線3,949公尺掘進任務[9]。 「篤行號」盾構機於2023年10月8日出發。依上述「三河號」的分析，篤行號到燕郊爆炸發生日，扣除假日等因素，累計有效施工時間約126天，掘進1134環（計1814公尺）。這樣粗算，篤行號盾構機還沒有到達爆炸事故發生地，在其北邊約200公尺。
根據《新京報》通報：當地居民表示，事發現場門口為地鐵22號線施工現場，圍擋內停著施工作業機器[8]。
透過上述分析，難以直接排除北京地鐵22號線（神威大街站~燕郊站區間）盾構施工可能對地下瓦斯管線的擾動影響。不過，限於公開揭露的資料有限，僅從工程技術角度講，如此重要的地鐵工程施工，對於週邊的地下管線，尤其是壓力上水、高壓電纜、燃氣管線的長期、深層觀測，以及施工期的保護都會進行專業論證並採取相應保護措施的，理論上因地鐵施工造成地下燃氣管線的破壞洩露，不能說沒有，只要是科學施工，應該不會發生此類情況。
【特此聲明】本文僅做科學探討，不代表任何第三人利益，也不作為事故調查的依據。
參考資料：
[1] 《河北燕郊發生爆炸50個小區3月13日開始瓦斯停工》 （資料來源：極目新聞）
[2]《順利始發！京冀首條跨省域城軌迎來新進展》（資料來源：中交一公局官微）
[3]《軌道交通22號線（平谷線）河北段盾構突破2000環！ 》（資料來源：一公局集團22號線16標）
[4]《北京軌道交通22號線（平谷線）河北段首台盾構機「三河號」順利下線》（資料來源：網信三河官微）
[5]《全速前進！北軌道運輸22號線河北段盾構機全部起始》（資料來源：中交一公局官微）
[6]《穩步掘進！軌道運輸22號線（平谷線）河北段首個盾構區間突破百環大關》 （資料來源：一公局集團22號線16標）
[7]《軌道運輸22號線河北段首台盾構機「三河號」突破1,000環》 （資料來源：一公局集團22號線16號）
[8] 《河北燕郊一底商發生爆炸，36輛消防車已趕赴現場處置》 （圖片來源：新京報）
[9]《踔厲奮發篤行不怠| 軌道交通22號線（平谷線）河北段「篤行號」盾構機順利始發》 （資料來源：一公局集團22號線16號）
留言
發佈留言