28公里，159億，蓮花山通道的建與不建
蓮花山通道是廣東省和廣州市第十四個五年計劃規劃建設的高速公路項目，很多小夥伴都挺關心這個項目的。蓮花山通道位於黃埔大橋以南約7.5km、南沙大橋以北約16公里，規劃線位西起於南沙港快速路，向東跨越珠江，終至廣深高速望牛墩互通立交，全線採用高速公路標準，設計速度100km/h，隧道或大橋敷設方式待定，8/10/12車道也是待定，線路長度約28公里，其中廣州段長約14公里，總投資約159億元。蓮花山通道線位示意圖如下：
蓮花山通道線位示意圖
從上圖可以看出，規劃蓮花山通道往西南與佛山一環東延線相接，往東北與增莞番高速相接，整體走向與廣台高速+廣州繞城高速平行，這麼多小夥伴關注它，是因為珠江西岸往東莞市西北部、增城區、惠州市等方向經行蓮花山通道後，不需要繞行黃埔大橋、廣州繞城高速、廣深沿江高速、廣深高速、廣惠高速等等，節省里程10-20公里。
經過多輪博弈後，蓮花山通道的鄰居化龍-開發區西過江通道已按照高速公路標準開展工程可行性研究，並以廣州市政府名義報請省政府納入廣東省高速公路網並按獨立隧道方式收費，也就是跟蓮花山一樣性質的收費公路。經化龍-開發區西過江通道和東江隧道也可以快速到達珠江東岸，這樣在20多公里長的珠江岸線範圍內就會有3條跨江通道，3條路徑的對比如下：
3個跨江通道位置里程示意圖
從小範圍看，化龍-開發區西區過江通道和蓮花山通道跨江里程非常接近，這樣就會形成一種非常直接的競爭關係，最終只能是二選一，而化龍-開發區西區過江通道意義又更大些，披著高速公路的皮，卻是履行著市政道路的功能，連接番禺區和開發區，可以讓兩區的大量工廠企業來往更便捷，化龍-開發區西區過江通道總投資約84億元，只是蓮花山通道投資的一半，所以大概率是化龍-開發區西區過江通道勝出的，目前看化龍-開發區西區過江通道已經列入廣州市2024年重點建設預備項目，而蓮花山通道已經出局。
珠江日出
節約里程只有10-20公里，又有化龍-開發區西區過江通道的直接競爭，黃埔大橋和廣深沿江高速穗莞段的車流量還未飽和，在這樣的情況下要投資超過150億的成本去建設蓮花山通道，這個確實是挺難成立的，項目的回報前景不明，所以蓮花山不再出現在廣州重點建設項目列表中也是正常的。對蓮花山通道念念不忘的小夥們伴還是在黃埔大橋上多開幾年吧，等到黃埔大橋的車流量跟南沙大橋一樣飽和之時，也是蓮花山通道開工之日。
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